Что то не то с автокредитом
При покупке нового китайского авто, дилер предлагает скидку в 200к р при оформлении авто кредита с дифференцированном платежом. Это выглядит очень странно. Может кто сталкивался? Где свинья закопана?
При покупке нового китайского авто, дилер предлагает скидку в 200к р при оформлении авто кредита с дифференцированном платежом. Это выглядит очень странно. Может кто сталкивался? Где свинья закопана?
Постоянно в новостях об очередном требовании от АвтоВАЗ поднять утиль. сбор, поднять пошлины, законодательно обязать покупать Лады и т.д., всплывают те, кто говорят:
А вы сравните внутренний рынок Китая и России! Конечно АвтоВАЗ не может предлагать такие же цены и оснащение, как китайские марки!
Поэтому я решил посмотреть, а сколько автомобилей в год продают на китайском рынке китайские же марки.
Если верить данному сайту (который ссылается в своих данных на Китайскую ассоциацию производителей автомобилей), то можем увидеть, что продажи, конечно, в общем намного выше, чем в России, но если взять конкретную марку (мы же говорим о конкретном автоконцерне АвтоВАЗ) с самыми маленькими продажами, а именно Haval, чтобы посмотреть за какую цену и какое оснащение предлагает производитель с близкими продажами к АвтоВАЗу.
Топ продаж в Китае по маркам
Продажи LADA, конечно, разница в объемах существенная, но не в разы.
Просто буду показывать по два автомобиля с примерно одинаковой ценой от Haval и LADA. (Правда с Haval сложновато сравнивать, т.к. у них в продаже только паркетники, но да ладно)
Цены беру с официальных сайтов Lada и Haval. С сайта хавала некоторые скрины с гугл переводчиком, поэтому не удивляйтесь кривости перевода)
Самый дешевый HAVAL на официальном сайте
Рекомендуемая цена 71900 юаней или примерно 915 000 рублей.
Что может предложить за эту цену АвтоВАЗ?
Нива Легенд от 881 000 рублей. В которой из комфорта только пепельница, а из безопасности только иконки.
А что если подороже? Что можно сравнить с Вестой? Самой современной и прокачанной машиной от АвтоВАЗ. Которая недавно получила рестайлинг и стоит теперь от 1 239 900 рублей.
А сравнивать будем с Haval H6 Китайское модное издание нефритовый стержень.
Стоит он от 98900 юаней, или примерно 1 259 000 рублей.
Я не знаю нужно ли объяснять, что Веста и H6 это машины из абсолютно разных "весовых" категорий.
Но, если хотите сэкономить, то можете взять "Гарвардский красный кролик" за 82 800 юаней, что примерно равно 1 050 000 рублей.
К чему я вообще это написал? А хз, если честно. Просто показать, что китайские производители с близкими продажами на внутреннем рынке могут предложить машины, которые на голову выше продукции от АвтоВАЗа, но с похожей ценой. Но АвтоВАЗ всё будет продолжать ныть и требовать деняг.
Ваш выход, защищайте АвтоВАЗ
В общем вёз клиента в Шереметьево, когда начал подъезжать к платной, долбанул дождь и именно сегодня дворники решили сказать до свидания.
Для душнил: нет, это не предохранитель
Пересел с немца, которого покупал новым (BMW f30).На китайца ( OMODA S5GT) Причина- резкое удорожание эксплуатации - чем старше тем дороже ,если соблюдать регламент. По другому не привык. В итоге продал.О приобретении:
1. Машина едет и рулится.
2. Сидеть комфортно, особой разницы с посадкой в BMW нет.
3. Дорогу держит - 160 без проблем руль отпускаешь - едет прямо. Более не разгонял- нет автобанов )))
4. По оснащению - современнее и естественно больше фишек
5. Зимой не холодно . Полный зимний пакет . Плюс подогрев ЗАДНИХ сидений. В передних еще и вентиляция))
6.Шумит, согласен. Лечится заменой штатной резины и проклеиванием арок и ниши багажника. ВСЕ!!
Эксплуатирую с января.
Резюме:
- Обычное современное авто.Не BMW точно )) Но и не консервная банка. Касаемо кузова время пройдет - посмотрим. Тоже самое и по глюкам и поломкам. Пробег 4500 на данное время.Расход упал до 9,6-9,7 л .Всем добра
Иногда поглядываю на новые автомобили, и вот уже пару лет замечаю, что дизайн салона в них ну очень странный. Иногда прям отвратительный.
А все почему? А потому что в середине практически всегда вхреначен вот такой китайский планшет:
И эта мода, начавшаяся кажется с Теслы, где смотрится это не менее убого, захватила все бренды, в том числе и люксовых немцев.
Интересно, меня одного это бесит, или норм?
В Мерседес например, китайский планшет влепили прямо перед лицом
Galaxy tab из 2012, найди 10 отличий
А вот чудо от БМВ
Одна эмоция
Я в машине или в магазине М.Видео?
Собственно есть ощущение, что по заводам бегает один какой то диверсант, который на клей ПВА приклеивает эти планшеты уже после сборки машины:
Иначе объяснить то, что дизайн салона в целом сделан круто, за исключением сраного телевизора просто невозможно.
Конечно, мое диванное мнение ничего не решает, и никому нафиг не нужно. Но, чтоб вы знали, есть же нормальные салоны с мониторами, которые интегрированы по человечески:
Правда это все китайцы, у именитых брендов в 2024 все ещё планшет из 2012 перед лицом:
Вот такая вот история, обязательно напишите в комментариях, что это я ничего не понимаю в современном дизайне, или же что согласны с моими наблюдениями, или же, что вам пофиг, мне интересно любое мнение.
Сегодня с утра ехал на работу и обошла меня машина похожая на ту что на картинке. Бросилось в глаза, что машина VOVAN называется. Пригляделся VOYAH оказывается, но почему то мне кажется, что не спроста сначала Вован кажется ...
Xcite X-Cross 7 это вторая попытка АвтоВАЗа превратить китайские автомобили в "свои", первоначальный план представлял собой выпуск переименованных автомобилей FAW Bestune T77 под названием Lada X-Cross 5, но те автомобили до выпуска не дошли, и сменив донора (теперь это Chery) выпустила Xcite X-Cross 7
Xcite X-Cross 7 — это переименованный Chery Tiggo 7 Pro, причем дорестайлинговый (еще без приставки Max), на нашем рынке они продавались с 2020 по 2023 год. От китайского исходника Xcite отличается эмблемами и шильдиками и решеткой радиатора. Других отличий от Chery нет.
Длина машины 4500 мм, ширина 1842 мм, высота 1702 мм, дорожный просвет 190 мм, а объем багажника 475 л (1500 л со сложенным задним рядом). Дорестайлинговый пятиместный салон с раздельными экранами приборов (7,0 дюйма) и медиасистемы (10,25 дюйма) тоже перешел с Tiggo без изменений, но эмблема на руле все же другая. Xcite X-Cross 7 оснащен турбомотором 1.5 (147 л.с., 210 Нм), вариатором и только передним приводом.
На выбор есть две комплектации. Базовая Enjoy имеет четыре подушки безопасности, обивку сидений кожзамом, зимний пакет (обогревы руля, передних и задних сидений, лобового стекла, наружных зеркал и форсунок стеклоомывателей), двухзонный климат-контроль, медиасистему с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, систему бесключевого доступа с дистанционным запуском, электропривод пятой двери, светодиодные фары и 18-дюймовые колеса. Рекомендованная цена такого кроссовера 2 499 000 рублей.
Комплектация Techno дополнительно располагает занавесками безопасности, электроприводом передних сидений, датчиками света и дождя, беспроводной зарядкой для смартфона, контурной подсветкой салона, камерами кругового обзора и панорамной крышей с люком. Цена - 2 636 000 рублей
Для сравнения: обновленный Chery Tiggo 7 Pro Max с турбомотором 1.6 (150 л.с.) и роботом сейчас стоит от 2 720 000 рублей, но, с учетом всех скидок обещана цена 2 520 000 рублей.
А цена на Ладу Весту СВ Кросс начинается с отметки 1 853 900 с МКПП и 1 940 900 с вариатором
P.S.
Если дело пойдёт и очередные Чери будут пользоваться спросом, то, вполне вероятно появление целого выводка ещё одних Чери, только под новым брендом
P.P.S
Дебют Лады Искры намечен на 5 июня
В Беларуси за последние несколько лет в разы увеличилось количество электромобилей. Согласно официальной статистике регистрации транспортных средств, в 2023 году по сравнению с 2022-ым количество легковых электромобилей выросло с 3,5 тысяч до 6,4 тысяч. В текущем же году их количество и вовсе перевалило за 9 тысяч. Любопытно, что часть из них уже осела на «вторичке». Разбираемся с ассортиментом и текущими рыночными тенденциями.
Портрет покупателя
Электромобили стали появляться на белорусских дорогах не так давно. В 2016-2018 годах это были спорадические тестовые вкрапления в основном в виде Nissan Leaf. Данную модель люди выбирали из-за невысокой цены и возможности установки более живых батарей взамен деградировавших. Тем не менее автомобилисты относились к данному типу транспортных средств с недоверием, и вполне справедливо: инфраструктура тогда практически отсутствовала, как и необходимые комплектующие.
Сегодня ситуация иная. Каталог bamper.by в большой степени насыщен различными предложениями: на Leaf первого и второго поколения можно найти более 4 тысяч запчастей, включая не только базовые элементы вроде силовой установки и тягового аккумулятора, но и такие полезные мелочи, как моторчик электро-ручника, различные датчики и даже коврики – то есть все то, что приходит в негодность просто от времени.
Что касается самих электроводов, то их можно разделить на две условных категории: жестко экономящие на транспортных расходах люди и любители потешить свое ЧСВ. Первые, как правило, имеют загородный дом с проведенной к нему персональной станцией зарядки и четко выверенный ежедневный маршрут (дом/работа/частые поездки на короткие дистанции).
К другим относятся так называемые техногики, следящие за современными тенденциями, которым электромобиль подходит по культурному коду. Такие люди приобретают дорогие «электрички» в топовых комплектациях и регулярно их меняют после обкатки.
Особенности эксплуатации
Если не брать в расчет медийный прессинг по поводу экологии, моды и актуальной новостной повестки, то в сухом остатке можно увидеть, что покупка электрокара с пробегом может принести ряд сюрпризов, к которым рядовой автомобилист будет не готов.
В первую очередь речь идет о дальности автономного хода. К примеру, популярный Nissan Leaf второй генерации, будучи свежекупленным, на одной зарядке способен проехать скромные 150 км в эконом-режиме; летом с включенным кондиционером и мультимедиа эта дистанция и вовсе сокращается до 120 км. То есть, чтобы отправиться на нем из Минска в условный Брест или Барановичи, нужно тщательно планировать маршрут, выбирая те дороги, вдоль которых расположены заправки с возможностью зарядки электрокара, так как собственных возможностей данной модели на такой марш-бросок не хватит. Согласитесь, не самая приятная особенность.
Другим не менее важным моментом является ценность такого транспортного средства на вторичном рынке. Люди, которые надеются продать электромобиль, не потеряв затраченных на его покупку средств, могут ждать своего покупателя годами. Среди наших клиентов бывали случаи, когда владельцы электромобилей продавали свое ТС по запчастям, закрывая образовавшийся дефицит комплектующих и даже умудряясь на этом заработать.
Но подобное – скорее исключение из правил, нежели тенденция. В основном частным продавцам приходилось существенно сбрасывать цену, чтобы избавиться от своего электромобиля. Ниже приведем самые популярные предложения на белорусской «вторичке».
Ценовой диапазон от 10 до 15 тысяч долларов
За эти деньги можно найти упомянутый уже Nissan Leaf первой и второй генерации. Пионер сегмента, этот автомобиль полюбили таксисты и люди, совершающие частые, но короткие поездки. Как мы знаем, в таких условиях ДВС в автомобиле долго не живет, тогда как электрокар прекрасно себя чувствует. Единственной, но серьезной проблемой для него являются белорусские зимы, когда дальность пробега сокращается на 30%, а ходовые качества ухудшаются из-за низкого клиренса.
В зависимости от года впуска, состояния тяговой батареи и комплектации, Leaf можно приобрести от $8.500 до $15 тысяч, хотя самые свежие предложения будут стоить дороже.
Второй по популярности моделью является Chevrolet Bolt, которую в службах такси можно встретить даже чаще, чем вышеупомянутого японского конкурента. Версии 2020 года выпуска можно найти по цене от $14,5 тысяч, более свежие варианты – от $19 тысяч. При этом предложений на вторичном рынке немного, чуть более полусотни, так как ввезенные в страну экземпляры продолжают честно трудится и эксплуатироваться на белорусских дорогах, благо, что заявленный производителем автономный пробег в 400-500 км это позволяет. С запчастями у авто тоже полный порядок.
В качестве эксперимента
Странный с дизайнерской точки зрения хэтчбек BMW i3 белорусы стали приобретать в основном потому, что его гибридные версии, где бензиновый мотор работает в качестве генератора, до недавнего времени определялись таможенными органами страны как электрокары. Покупка такой версии модели, безусловно, была правильным решением по сравнению с чистой «электричкой», чей автономный пробег был всего ничего – 120 км (по крайней мере, в первой генерации).
Цены на эту модель непредсказуемы и зависят от аварийного прошлого авто, года выпуска, состояния батареи, фактического пробега и набора опций на борту: есть варианты от $12 до $23 тысяч. Впрочем, дефицита с комплектующими для нее не наблюдается.
Что касается Tesla Model 3, здесь бессмысленно лить воду, рассказывая о характеристиках, достоинствах и недостатках данного авто. Скажем прямо: в Беларуси их по-настоящему много. Об этом говорит и положение модели на «вторичке» – полтысячи предложений на ровном месте не возьмутся.
Львиная доля этих машин приехала в страну из Германии, где до недавнего времени действовали преференции на покупку электрокара: государство выдавало немцам субсидии в размере 9 тысяч евро, что при стоимости авто в 40-43 тысячи евро являлось существенной скидкой. Увы, после увеличения тарифов на электроэнергию жители Германии вернулись к традиционным для них авто с ДВС.
Кроме того, белорусы покупали битые Tesla на американских аукционах, чтобы здесь их восстанавливать, благо, что ассортимент запчастей для этих авто за последние годы существенно вырос. В первую очередь белорусы (те самые техногики и любители потешить свое ЧСВ) покупали такие электрокары за счет динамических характеристик. Найти свой вариант продукции данной марки на вторичном рынке можно по цене от $23 тысяч.
***
Как видите, электромобили прижились даже на прагматичном белорусском рынке. Но чтобы приобрести такое транспортное средство, следует взвесить все за и против. Если с запчастями на популярные, проверенные временем модели проблем нет, то с практическим применением все гораздо сложнее. Покупка дальнобойного электрокара влетит вам в копеечку, тогда как дешевый поддержанный вариант ограничивает ваше передвижение. В качестве второго автомобиля в семье или типичного городского транспортного средства он, скорее всего, будет незаменим. Во всех других ситуациях придется взвешивать «за» и «против», что автоматически лишает такую покупку смысла.